西南交大重点实验室/西南交大国家级实验室

本文目录一览：

• 1、牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的介绍
• 2、西南交大土木工程领域为何没能牵头建设全国重点实验室
• 3、牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的研究领域
• 4、牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的大学简介
• 5、牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的项目成果

牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的介绍

实验室背景与建立 牵引动力国家重点实验室依托西南交通大学建立，是国家计委根据1989年32号文批准的重点开放研究实验室。 实验室自1989年开始筹建，经过初步建设与开放运行，于1995年正式接受国家研究、试验任务，并于同年11月通过国家验收。

牵引动力国家重点实验室是国家计委批准建设的国家重点开放研究实验室，主管为教育部，依托单位为西南交通大学。实验室致力于加强科学技术研究以满足中国轨道交通现代化的需要，开展基础科学及其应用科学的研究，探索新的科技领域，培养优秀的科技人才。

实验室概况 牵引动力国家重点实验室依托于西南交通大学，是我国轨道交通领域唯一的国家重点实验室。实验室致力于轨道交通车辆系统集成与安全、轮轨关系及动力学、牵引传动与智能控制、服役性能及可靠性等方向的研究，旨在解决轨道交通领域的关键科学问题和重大工程技术难题。

西南交通大学肇建于1896年，曾先后定名“山海关北洋铁路官学堂”、“唐山交通大学”、“唐山铁道学院”等，1972年，学校更名为西南交通大学。1989年，总校迁往成都，（峨眉成为分校，后改为校区）。2002年在成都犀浦建设新校区，遂形成今日“一校、两地、三校区”的办学格局。

实验室以轨道交通车辆为研究对象，重点开展以高速、重载列车为核心的基础性、前瞻性、战略性创新研究。

西南交大土木工程领域为何没能牵头建设全国重点实验室

此前西南交大在土木工程领域未牵头建设全国重点实验室，可能存在以下原因：省部共建支持因素：省部共建国家重点实验室需要省（市）的支持。全国重点实验室的建设往往涉及多方面的资源整合与投入，省级层面的支持在资金、政策、项目配套等方面起着关键作用。

西南交大最牛的5个专业为交通运输工程、土木工程、轨道交通信号与控制、机械工程、电气工程及其自动化。交通运输工程在全国排名第一（第四轮学科评估A+），是国家“双一流”建设学科。聚焦智能交通、高速铁路技术，拥有牵引动力国家重点实验室，参与众多重大工程，毕业生就业稳定性高。

交通运输工程该专业全国排名第1（A+），在学科评估中连续多轮领跑，是西南交大轨道交通领域的核心优势学科。其科研实力体现在高铁、磁悬浮等前沿技术上，例如牵引动力国家重点实验室拥有世界唯一六轴机车滚动振动试验台，为高铁安全测试提供关键支撑。

在周绪红院士的带领下，近几年牵头获得的国家级科技奖励涵盖了土木工程的主要方向，直接支撑了重大土木第五轮学科评估迈入A＋。机械工程：拥有院士候选人王家序（退休）、王时龙等国家级人才，配套重庆的汽摩、兵工等装备制造业，建有机械传动全国重点实验室等平台。

牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的研究领域

牵引动力国家重点实验室是国家计委批准建设的国家重点开放研究实验室，主管为教育部，依托单位为西南交通大学。实验室致力于加强科学技术研究以满足中国轨道交通现代化的需要，开展基础科学及其应用科学的研究，探索新的科技领域，培养优秀的科技人才。

实验室以轨道交通车辆为研究对象，重点开展以高速、重载列车为核心的基础性、前瞻性、战略性创新研究。

实验室概况 牵引动力国家重点实验室依托于西南交通大学，是我国轨道交通领域唯一的国家重点实验室。实验室致力于轨道交通车辆系统集成与安全、轮轨关系及动力学、牵引传动与智能控制、服役性能及可靠性等方向的研究，旨在解决轨道交通领域的关键科学问题和重大工程技术难题。

研究生从西南交通大学牵引动力国家重点实验室毕业后，通常会进入汽车、机车、工程机械以及高速列车等牵引动力领域工作或进行深入研究。这个实验室在牵引动力技术方面具有显著的优势和影响力，因此毕业生在就业时往往能够获得更多的机会。

牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的大学简介

1、实验室背景与建立 牵引动力国家重点实验室依托西南交通大学建立，是国家计委根据1989年32号文批准的重点开放研究实验室。 实验室自1989年开始筹建，经过初步建设与开放运行，于1995年正式接受国家研究、试验任务，并于同年11月通过国家验收。

2、牵引动力国家重点实验室是国家计委批准建设的国家重点开放研究实验室，主管为教育部，依托单位为西南交通大学。实验室致力于加强科学技术研究以满足中国轨道交通现代化的需要，开展基础科学及其应用科学的研究，探索新的科技领域，培养优秀的科技人才。

3、西南交通大学肇建于1896年，曾先后定名“山海关北洋铁路官学堂”、“唐山交通大学”、“唐山铁道学院”等，1972年，学校更名为西南交通大学。1989年，总校迁往成都，（峨眉成为分校，后改为校区）。2002年在成都犀浦建设新校区，遂形成今日“一校、两地、三校区”的办学格局。

4、牵引动力国家重点实验室依托于西南交通大学，是我国轨道交通领域唯一的国家重点实验室。实验室致力于轨道交通车辆系统集成与安全、轮轨关系及动力学、牵引传动与智能控制、服役性能及可靠性等方向的研究，旨在解决轨道交通领域的关键科学问题和重大工程技术难题。

牵引动力国家重点实验室(西南交通大学)的项目成果

1、实验室在科技部、教育部、行业主管部门铁道部和依托单位西南交通大学的大力支撑，在试验平台建设方面取得成效。

2、中国有能跑500公里的列车。时速500公里动车组是由西南交通大学牵引动力国家重点实验室主导研制的试验车型。这一成果展示了中国在高速铁路技术领域的先进水平和创新能力。该动车组的设计和研究，旨在进一步提升中国高速铁路的运行速度和效率，为未来高速铁路的发展奠定坚实基础。

3、实验室概况 牵引动力国家重点实验室依托于西南交通大学，是我国轨道交通领域唯一的国家重点实验室。实验室致力于轨道交通车辆系统集成与安全、轮轨关系及动力学、牵引传动与智能控制、服役性能及可靠性等方向的研究，旨在解决轨道交通领域的关键科学问题和重大工程技术难题。

4、西南交通大学牵引动力国家重点实验室已建成真空管道运输试验线，通过维持管道内0.5个大气压的低气压环境，验证磁悬浮列车在真空条件下的运行稳定性，为后续技术迭代提供数据支撑。

5、西南交通大学研究磁悬浮列车的专业是机械设计制造及其自动化（磁浮列车方向）。该专业的具体情况如下：学科实力：机械设计制造及其自动化（磁浮列车方向）专业在西南交通大学拥有强大的学科实力，全国排名第六。这一专业依托牵引动力国家重点实验室，为学生和科研人员提供了先进的实验和研究平台。